隨著冬季的到來，惡劣天氣逐漸增多，影響了公眾出行，制約了貨物運輸，對保持既有車流量、穩定通行費收入提出了更高的挑戰。
保阜公司提前謀劃，主動應對，自7月份開始分解沿線各門架每日單小時車流數據，以備惡劣天氣指揮調度時使用。
近兩個月保阜高速站口封閉的主要原因為沿線大霧，或者臨近高速如保滄、京昆、淶曲大霧。由于保阜高速公路大部分處于阜平山區路段，海拔高、風大，除個別團霧段外，山區路段的霧散的較平原路段早。但由于行駛保阜高速車輛會轉向交叉路段，而當交叉路段霧大影響安全通行時，高速交警會對保阜高速相關收費站口進行單、雙向封閉管控。為達到少封路、不封路的目的，我公司主動對接高速交警支大隊，第一時間拿出相應管控路段的小時車流數據，與交警共同分析論證。
以11月17日9-10時的數據為例，保阜高速公路保定方向，與京昆高速轉出和轉入情況，交叉點前一個門架（唐縣至京昆互通）9-10時一小時的車流量為268輛次，一周均值為229輛次?？紤]與下一個門架之間24公里的距離，車輛行駛約十五分鐘，交叉點后一個門架（京昆互通至順平南）9:15-10:15一小時的車流量為309輛次，一周的均值為257輛次?？梢缘贸鼋Y論，保阜高速保定方向轉行京昆車輛較京昆轉入保阜車輛少，因此開放交通不會給京昆增加車流壓力，反而分流部分車輛到保阜，使京昆高速更順暢和安全。
故在具備車輛安全通行的條件下，綜合以上數據分析，即可充分發揮“路警”協議作用，對相關站口進行實時合理管控，最大限度保障原有通行流量的同時，發揮通行優勢，引“新流量”行駛保阜路。
通過前期車流量大數據對比，為站口精準管控提供了有力支撐。經統計，保阜高速公路2022年10月份、11月份站口管控時長同比2021年，單向管控下降37.2%、47.2%，雙向管控下降100%、84.7%。
目前，保阜公司每月重點分析一周的小時車流數據，輔助進行惡劣天氣指揮調度和養護施工，確保惡劣天氣下少封路、早開通，降低養護施工對行車的影響，全力保證保阜高速公路的較高服務水平。